تواجه صناعة السيارات مرحلة انتقالية ، حيث من المتوقع أن تستحوذ السيارات الكهربائية على حصة كبيرة في السوق. يقول إدواردو ديبون ، من ساندفيك ، "سيحدث بالتأكيد ، ولكن ليس بين عشية وضحاها" ، الذي يجادل بأن صعود التكنولوجيا الكهربائية ، والأهم من ذلك ، الهجين يمثل فرصة كبيرة للموردين لصناعة السيارات.
في وقت سابق من عام 2017 ، توقعت شركة الخدمات المالية العالمية مورجان ستانلي أنه سيكون هناك مليار سيارة كهربائية على الطرق بحلول عام 2050 ، مع حصة سوقية ستنمو بشكل مطرد من حوالي عام 2020. وأشار التقرير إلى أن السيارات الكهربائية ستشكل 16 في المائة من مبيعات السيارات بحلول عام 2030 ، وستصبح رائدة في السوق بنسبة تصل إلى 69 في المائة بحلول عام 2050.
سوف يكون هذا النمو مدفوعًا في المقام الأول بالتشريعات الحكومية ، مع تحفيز المزيد من الدول على استخدام التقنيات المستقبلية مثل السيارات الكهربائية. أصبحت هذه الخطوات أكثر انتشارًا منذ اتفاقية باريس لعام 2015 ، التي تسعى إلى "متابعة الجهود للحد من ارتفاع درجة الحرارة إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل العصر الصناعي"
بيان نوايا واضح
في عام 2016 ، أصدر البوندسرات الألماني (المجلس الاتحادي) قرارًا بحظر المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الديزل من طرق الاتحاد الأوروبي ، بدءًا من عام 2030. ولن يُسمح إلا للسيارات ذات الانبعاثات الصفرية بالسوق بعد ذلك الوقت. القرار هو بيان نوايا واضح ، على الرغم من أنه غير ملزم وخاضع لموافقة المجلس الأوروبي.
في يوليو 2017 ، أعلنت حكومة إيمانويل ماكرون الفرنسية الجديدة عن خططها الخاصة لحظر جميع مركبات البنزين والديزل بحلول عام 2040 تماشيًا مع اتفاقية باريس. جاء البيان الفرنسي بعد يوم واحد من إعلان شركة فولفو أنها ستصنع فقط سيارات كهربائية أو هجينة بالكامل من عام 2019 فصاعدًا.
في غضون ذلك ، أعلنت حكومات دول تتراوح من الصين والهند واليابان إلى هولندا والنرويج عن خطط مماثلة.
أقابل كل أسبوع أشخاصًا يسألون ما إذا كانت السيارات الكهربائية تشكل تهديدًا لأعمالنا
بالنسبة لموردي صناعة السيارات التقليدية ، مثل Sandvik ، سيؤدي هذا الاتجاه إلى تقليل الطلب على المنتجات والخدمات المرتبطة بمحركات الاحتراق الداخلي (ICEs).
ومع ذلك ، يقول إدواردو ديبون ، مدير قطاع أعمال السيارات في منطقة المنتج Sandvik Coromant ، أن هذه التوقعات يمكن أن تكون إيجابية في الواقع.
إدواردو ديبون ، مدير قطاع أعمال السيارات في Sandvik Coromant
ويعلق قائلاً: "أقابل كل أسبوع أشخاصًا يسألون عما إذا كانت السيارات الكهربائية تشكل تهديدًا لأعمالنا ، وأجيب أن هذه المنصات الجديدة على المدى القصير إلى المتوسط تمثل فرصة سانديفيك".
الكهرباء تخلق الفرص
تقوم شركة Sandvik بإجراء تحليل متعمق لتأثيرات الكهرباء ، وتؤكد النتائج أن الكهرباء ستخلق فرصًا جديدة مهمة في السنوات القادمة. يقول ديبون: "في الوقت الحالي ، هناك ثمار منخفضة معلقة على شكل سيارات هجينة ، والتي لديها إمكانات هائلة لتوفير مدخرات غاز ثاني أكسيد الكربون دون الحاجة إلى تحول نموذجي كامل من حيث التكنولوجيا والبنية التحتية".
على الرغم من أن السيارات الكهربائية في ارتفاع بلا شك ، لا تزال هناك حاجة إلى التغلب على بعض العقبات قبل أن يتم تجاوز السيارات التقليدية. لا يزال السعر مصدر قلق للعديد من المستهلكين ، حيث يستغرق وقتًا للشحن - حوالي 30 دقيقة - ويختلف نطاق القيادة. أيضا ، تفتقر شبكة الكهرباء اليوم إلى القدرة على دعم سوق ضخمة للسيارات الكهربائية.
يقول ديبون: "النرويج هي واحدة من أكثر الأسواق تطورًا للسيارات الكهربائية في العالم ، ومع وجود شبكة طاقة مستقرة تدعم فقط 5 ملايين نسمة ، فمن المنطقي". "في مدن مثل ساو باولو أو نيودلهي ، حيث يوجد 20 مليون شخص في المنطقة الحضرية ، حيث شبكات الكهرباء بالكاد قادرة على دعم الاحتياجات اليومية لسكانها ، إنه تحد مختلف".
مستقبل مشرق
على مدى السنوات الخمس إلى العشر القادمة ، تعتقد Debone أن الاتجاه المتنامي للسيارات الهجينة سيمكن موردي السيارات من الاستمرار في تقديم الأجزاء والتقنيات والمكونات التي يصنعونها حاليًا ، بالإضافة إلى بعض الأجزاء الجديدة. يقول: "تتطلب السيارات الهجينة نفس المكونات مثل مركبات ICE ، بالإضافة إلى بعض الأجزاء الجديدة لدعم التكنولوجيا الهجينة".
بالنسبة لساندفيك ، المستقبل المكهرب هو مستقبل مشرق.
يقول ديبون: "عندما تصبح السيارات الكهربائية النقية حقيقة على نطاق أوسع ، سيكون لدينا عرضًا ناضجًا للعديد من المجالات ، مثل التصنيع الرقمي والتصنيع الإضافي وغيرها".
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق